1、汽车ejr阀装在什么地方
? 我记得还有hc、co将废气中的hc、co从新送入燃烧室烧掉。下面是在百科上找的 egr是英文exhaust gas recirculation三个字的缩写，意思是废气再循环系统。它是针对引擎排气中有害气体之一的氮氧化合物nox所设置的排气净化装置。 氮氧化物排到大气中，碰到强烈的紫外线时，会生成光化学烟雾。这种光化学烟雾，会造成眼睛疼痛，严重的话还会呼吸困难。长期呼吸被氮氧化物和黑烟等污染的空气，也容易带来呼吸器的疾病和癌症。 在化学上，氮是所谓的惰性气体，不容易起氧化作用，但温度高到一个程度，还是会形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排气中的氮氧化物含量，就必须设法降低引擎的燃烧温度。目前车辆使用的方法就是在进气管中导入一些已经燃烧过的废气，与新鲜空气混合，使之再次燃烧，作用为降低混合气的含氧浓度、吸收燃烧释放出的热量，使燃烧速度减慢、燃烧温度降低，便减少了nox的生成数量，现代引擎不论是汽油或柴油的都有egr废气再循环系统，并且都用计算机来控管废气的进气量，以期许在环保和动力上取得最大的利益和平衡。 发动机控制电脑即ecu根据发动机的转速、负荷(节气门开度)、温度、进气流量、排气流量,温度控制电磁阀适时地开，进气管真空度经电磁阀进入egr阀真空膜室，膜片拉杆将egr阀门开，排气中的少部分废气经egr阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与燃烧。少部分废气进入气缸参与混合气的燃烧，降低了燃烧时气缸中的温度，因nox是在高温条件下生成的，故抑制了nox的再次生成，从而降低了废气中的nox的含量。但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的着火、性能，从而影响发动机的动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷 及冷机时，ecu控制废气不参与再循环，避免发动机性能受到影响；当发动机超过一定的转速、负荷及达到一定的温度时，ecu控制少部分废气参与再循环，而且，参与再循环的废气量根据发动机转速、负荷、温度及废气温度的不同而不同，以达到废气中的nox最低。 erg工作原理及运用 发动机的有害排放物是造成大气污染的一个主要，随着环境保护问题的重要性日趋增加，降低发动机有害排放物这一目标成为当今世界上发动机发展的一个重要方向。随着世界石油制品的消耗量逐年上升，国际油价居高不下，柴油车的经济性日渐突出,这使得柴油机在车用动力中占据着越来越重要的地位。所以开展柴油机有害排放物控制方法的研究，是从事柴油机设计者的首要任务。本文在这里简述降低有害排放物的控制技术中的一种废气再循环系统。 废气再循环系统(exhaust gas recirculation)简称egr，是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。另外，提高废气再循环率会使总的废气流量(mass flow) 减少，因此废气排放中总的污染物输出量将会相对减少。egr系统的任务就是使废气的再循环量在每一个工作点都达到最佳状况，从而使燃烧过程始终处于最理想的情况，最终保证排放物中的污染成份最低。由于废气再循环量的改变会对不同的污染成份可能产生截然相反的影响，因此所谓的最佳状况往往是一种折衷的，使相关污染物总的排放达到最佳的方案。比方说，尽管提高废气再循环率对减少氮氧化物（nox）的排放有积极的影响, 但同时这也会对颗粒物和其他污染成份的增加产生消极的影响。 增压中冷柴油机实现废气再循环一般有两种方式：一种是将涡轮前的排气引入中冷器之后，称为高压废气反向。采用可变截面涡轮增压器，可以扩大废气再循环有效工作范围，降低氮氧化物（nox）和粒（pt），燃油耗也不升高，这可能是将高压废气再循环系统用于增压中冷柴油机的最好方法。另一种是将涡轮后的排气引入压气机之前，称为低压废气再循环系统，它可有效降低氮氧化物，而废气循环工作范围较大，与柴油机匹配能有效地发挥其功能。 现在我们运用得最多的是低压废气再循环系统，其系统的主要件是数控式egr阀。数控式egr阀安装在右排气歧管上，作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。egr阀通过个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启。旋转式针阀的特性保证了当egr阀关闭时，具有良好密封性。egr阀通常在下列条件下开启： 。 目前采用的废气再循环系统还有一种类型，日野汽车开发的脉冲式废气再循环系统在柴油机进气过程中，排气门稍有提升，使部分高压废气回流到汽缸内。排气门的这个作用是通过修改排气门凸轮的形状和将废气再循环系统升来实现的。在脉冲式废气再循环系统中，废气被重新送回气缸内，因此废气的压力应高到足以使气流反向。要达到这样高的压力只有通过优化气门升和定时，从而利用废气的压力波才能实现，在该废气再循环系统中，废气压力“脉冲”被有效利用。 废气再循环（egr）传感器 egr传感器的用途是使车辆符合世界各国的废气排放标准。egr传感器向引擎电子控制系统反馈废气流量信息。除去上述用途，egr传感器的结构使得它还适用于踏板位置检测和采暖通风与空调系统中。 废气再循环(egr)系统用于降低废气中的氧化氮(nox)的排出量。氮和氧只有在高温高压条件下才会发生化学反应，发动机燃烧室内的温度和压力满足了上述条件，在强制加速期间更是如此。 当发动机在负荷下运转时，egr阀开启，使少量的废气进入进气歧管，与可燃混合气一起进入燃烧室。怠速时egr阀关闭，几乎没有废气循环至发动机。汽车废气是一种不可燃气体(不含燃料和氧化剂)，在燃烧室内不参与燃烧。 它通过吸收燃烧产生的部分热量来降低燃烧温度和压力，以减少氧化氮的生成量。进入燃烧室的废气量随着发动机转速和负荷的增加而增加。 egr系统的主要件是数控式egr阀，数控式egr阀安装在右排气歧管上，其作用是独立地对再循环到发动机的废气量进行准确的控制，而不管歧管真空度的大小。 egr阀通过3个孔径递增的计量孔控制从排气歧管流回进气歧管的废气量，以产生多种不同流量的组合。每个计量孔都由1个电磁阀和针阀组成，当电磁阀通电时，电枢便被磁铁吸向上方，使计量孔开启阀门开启。旋转式针阀的特性保证了当egr阀关闭时，具有良好密封性。 egr阀通常在下列条件下开启：。。ecm根据发动机冷却水温传感器、节气门位置传感器和空气流量传感器来控制egr系统。
2、egr在发动机哪个部位
你好，egr的主要作用是将排气管的废气引入到进气歧管，让废气从新参与燃烧，从而降低发动机的燃烧温度（但也会影响发动机的动力）。那我们在车上找egr阀的时候就要找与排气管和进气歧管相连接的部件，同时上面一般有5——6根线（组合型的）。希望对你有所帮助！ 从名字上来讲带废气再循环系统（egr）的发动机都可以称为egr发动机 但在修理行业特指中国重汽研制的一款由重汽自己研发的h泵＋egr系统的国三发动机。 这款发动机在工况最佳的情况下勉强能达到国三标准的下限 但由于技术和设计缺陷，该款发动机的油泵故障率和油耗都非常高，目前已经停产 ，从排气管到进气歧管的一个管路，其中包括一个egr阀，来控制通路的开关，有一根线束连接到发动机的ecu，来控制的它的开闭。具体到哪一款发动机，你可以自己找找看。
3、废气循环利用阀在汽车那个位置，属于哪个系统
废气循环利用阀在汽车排气管支管位置，属于废气再循环系统。主要目的为降低排出气体中的?氮氧化物?（no x ）并在部分负荷时可提高燃料经济性。取其每个英语单字的字首“egr”为通称。 比大气更低的含氧量在燃烧时（最高）温度会降低，会抑制氮氧化物（no x ）的产生。燃烧温度降低时，气缸与燃烧室壁面、活塞表面的热量传递会降低，另外因热离解造成的损失也会有些降低。 燃油发动机其部分负荷与气缸内非egr时相比，为了提供等量的氧气量（为了得到同一轴的出力），因此需要将油门开大，结果吸气时的吸油（油门）损失较低，燃料经济性会提高。 此即为活塞在一次行程下吸入的氧气降低时，会取得如同使用小排气量发动机加速前进时一样的效果。 egr 的循环率在燃油发动机的情形(在吸气量中)下最大为%，而怠速时与高负载时则会停止。 以车辆重量来看发动机输出较小的大型柴油车，其发动机负载较高，为了能够达到排气标准也常会使用到egr技术。 扩展资料 实际上排出气体的返流是在吸气与排气的两种流动间接上插有控制阀门的管子，利用控制阀门的开关时间来控制流量的增减。 由于有高温排气回流所以可以忽略吸气充填效率的低下，因此大型柴油机几乎都装有利用热交换器制成的冷却机构（cool egr）。 多数会将一部份发动机的冷却水分流，用冷却机构来将吸收的热量进行散热，但会使散热器增加额外的%负载，所以必须增大冷却风扇等其他设备因而导致重量增加。 另外装有涡轮增压器内燃机等大型燃油机在高负载时若进行egr，吸气压力会大于气、会使单纯的阀门开关无法进行回流。因此、须设置egr 控制阀门逆止阀（止回阀）。 理论上若能改变egr 量就有可能可以取消燃油机的节流阀，但大量的egr 在点火时的困难会容易造成燃烧不稳定，以及无法在怠速时达成稳定状态等理由使其难以实用化。 egr 与稀薄燃烧技术有很大的关连性，并且还有气缸内直接喷射技术中稀薄混合气下如何能稳定的燃烧的课题。
